Platforma do zarządzania spedycją i transportem

Co dziś nie działa

• ·zlecenia siedzą w mailu i w Excelu, nikt nie wie, ile ich jest w toku
• ·klient dzwoni z pytaniem, gdzie jest jego auto
• ·rentowność zlecenia znana po fakcie, przy rozliczeniu

Etapy i bramki decyzyjne

Po każdym etapie jest decyzja, czy idziemy dalej. Jeśli etap nie dowiózł tego, co miał, nie zaczynamy następnego.

1. 01

   Mapowanie procesu

   Bramka: idziemy dalej albo kończymy na tym etapie.

2. 02

   Panel

   Bramka: idziemy dalej albo kończymy na tym etapie.

3. 03

   Wsparcie AI

   Bramka: idziemy dalej albo kończymy na tym etapie.

Pytania, które padają najczęściej

Czy platforma zastąpi mój obecny system?

Zwykle tak, bo obejmuje cały obieg od zapytania przez wycenę i zlecenie po dokumenty i rozliczenie, razem z widokiem dla klienta i dla przewoźnika. To, co zostaje po Twojej stronie, rozstrzygamy przy mapowaniu: telematyka i księgowość zwykle zostają tam, gdzie są, i łączą się z platformą. Nie zmuszamy do wymiany wszystkiego naraz, bo migracja w jednym kroku to najczęstsza przyczyna nieudanych wdrożeń w tej branży.

Skąd copilot bierze stawki do wyceny?

Wyłącznie z Twojej historii zleceń, nie z rynkowych indeksów ani z danych innych firm. Model szuka tras podobnych kierunkiem, długością, typem ładunku i porą roku, a przy propozycji pokazuje, na których zleceniach ją oparł. Jeśli podobnych tras nie było, mówi wprost, że nie ma podstawy, zamiast zgadywać. Wycena nie wychodzi do klienta, dopóki spedytor jej nie zatwierdzi.

Czy guard rentowności zablokuje przyjęcie taniego zlecenia?

Nie. Guard pokazuje, że stawka schodzi poniżej progu dla tej trasy i pory roku, i podaje alternatywę, ale decyzja zostaje po stronie spedytora. Bywają dobre powody, żeby wziąć zlecenie poniżej progu, choćby powrót pustego auta. System ma dostarczyć liczbę do tej decyzji, a nie odbierać ją człowiekowi.

Co z danymi kierowców i monitoringiem floty?

Dane lokalizacyjne i czasu pracy to dane osobowe kierowcy, więc zakres i cel zbierania zapisujemy w dokumentacji jeszcze przed uruchomieniem. W panelu klienta pokazujemy status i przewidywany czas dojazdu, nie ciągły ślad pojazdu. Danych o wydajności nie udostępniamy w formie rankingu kierowców, bo to najczęstsze źródło sporu przy takich wdrożeniach.

Ilu zleceń miesięcznie to wymaga, żeby się opłacało?

Próg leży zwykle w okolicy stu do stu pięćdziesięciu zleceń miesięcznie, ale ważniejsze od liczby jest to, ile razy dziennie ktoś odpisuje klientowi na pytanie o status. Jeśli robi to kilkanaście razy, panel klienta zwraca się szybciej niż moduł AI. Przy mniejszej skali zwykle proponujemy samo mapowanie i lżejszy panel.

Czy przewoźnicy będą chcieli z tego korzystać?

Panel przewoźnika projektujemy pod telefon i pod jedną czynność, czyli wrzucenie dokumentu i potwierdzenie statusu, bez zakładania konta z hasłem przy pierwszym kontakcie. Wdrożenia, które wymagają od przewoźnika logowania do kolejnego systemu, zwykle kończą się powrotem do zdjęć na komunikatorze, dlatego ta ścieżka musi być krótsza niż wysłanie zdjęcia.